前言：

 

　　大油坑，全台灣最大的硫氣孔所在地。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北市士林區、台北縣金山鄉界，魚路古道→大油坑→挑硫古道

日期：民國九十八年八月二十九日

性質：地形室出遊（帶隊老師：楊貴三）

 

　　＊大油坑一景。

 

　　＊紅色環形路線為本次路線，順時鐘。地圖修改自獨步山林間345大油坑山。

 

　　我肖想著前往大油坑一觀，早已不是什麼秘密，趁著楊老師帶我們出來的機會，到大油坑走走。大油坑雖早被國家公園管理處畫歸為「遊憩區」，卻因為地質結構不穩的因素，遲遲未有任何的開發動作，至今仍屬於「禁止進入」的區域，然而，就在我們準備前往的前一周，才有一隊人來探訪了大油坑。

 

　　我們開車到了上磺溪橋之後，右轉進入停車場，從此接上魚路古道。魚路古道又稱金包里大路，始建於清光緒二十九年，居住在金包里（金山）一帶的居民會背著魚貨，走此條路線越過群山，抵達士林販賣，並補充日常用品，再循原路回到金山；除了運魚貨，也因此處自然環境的關係，兼運煤礦、硫磺礦、牲畜等其他商品。熟知魚路古道的人則應該會知道，魚路古道這一帶其實有兩條路可通往擎天崗，一是金包里大路，又稱河南勇路，因清朝時駐紮在擎天崗，且負責守硫營兵所修建的「河南營」兵勇而得名，為魚路古道正線；另一條則稱為日人路，又叫砲管路，為日本人運送大砲上擎天崗的路，坡度較緩但路程較遠，若欲造訪大油坑，則必須走河南勇路。

 

　　＊從上磺溪停車場開始走的魚路古道，僅起頭處略陡。

 

　　＊大致路算平坦好走，且樹蔭遮蔽，頗為涼爽。

 

　　走了一段時間，經過番坑瀑布，人站在瀑布前的木橋上，水氣襲來，氣溫似乎瞬間下降十度，好像走進了冷氣房一般，十分舒服。再往前行不久，抵許顏橋，橋下有人戲水；許顏橋由一位叫做許清顏的茶農出資搭設，令來往魚路古道的商旅不必再冒險涉水過上磺溪，舊橋已被沖毀，現在的橋是新建的。過許顏橋後不久，來到一處打石場遺跡，所產石材是當年用來興建許顏橋的材料。

 

　　＊番坑瀑布，天然的冷氣機。

 

　　＊許顏橋。

 

　　＊許顏橋上游的小瀑。

 

　　＊許顏橋下戲水人眾。

 

　　過打石場，不久到一個標示為憨丙厝地涼亭的木造亭子，可以看出地上有石砌駁坎，魚路古道兩旁的史蹟命名都很「鄉土」，例如日人路上的山豬豐厝地就是某個被人叫做「阿豐」的人，其職業為獵山豬，故稱山豬豐，想必這憨丙厝地的老主人，就是憨丙了。過憨丙厝地，繼續上行，古道左側有很多石砌駁坎，從前是農田，除種稻以外，也種甘藷等可供食用的植物，因在金包里大路旁，所以被稱作「大路邊田」，現在都是荒煙蔓草了。

 

　　＊憨丙厝地涼亭。稍事休息。

 

　　＊大路邊田。

 

　　在大路邊田解說牌處，有一不明顯的路徑右轉越過上磺溪，在樹叢中穿梭一陣，抵達一片草地，視野為之開闊，令人心曠神怡。草地出現在此不尋常，原來是清代的守硫營遺址。過守硫營繼續走，穿過一片比人高的芒草叢，接著進入栗蕨草原，整片的栗蕨雖有毒，景色卻絕佳。過栗蕨草原再穿過芒草，眼前出現的是黑色、白色的岩石和白煙，大油坑到了。

 

　　＊清代守硫營遺址，是一片舒服的草原。

 

　　＊穿越芒草叢。

 

　　＊過栗蕨草原。

 

　　＊大油坑第一眼。

 

　　楊老師在此為我們簡單解說了一下，大油坑的地貌，並囑咐我們此區為火山爆裂口岩石鬆軟，須小心走，而蒸氣可達攝氏120度，切勿接近，地上的硫磺腐蝕性強，勿隨意撿拾（據資料，此處泉水酸達pH1.5，攝氏99度高溫），硫化氫氣體對人體有害，不宜在噴氣孔附近停留太久。我們先拍了合照，發現剛剛主噴口只有一道煙，轟的一聲，變成了兩道煙，此區的地質果然是不穩定，難怪不敢輕易開放。至此尋找硫磺結晶來拍照是我最大目的，而此處一如洪荒般的景色也讓相機忙碌不已。

 

　　大油坑較大的噴氣孔大概有兩處（含主噴口），其餘小噴氣孔不計其數，每個噴口附近都有精彩的小景緻可看，在此我姑且將主噴口稱作一號噴口，另一個較大的噴口稱作二號噴口，一號噴口位於崩壁下方，噴氣量非常驚人，台北已多日沒有下雨，仍有如此大量的氣體可噴出，噴口堆積的硫磺結晶柱很高，目測將近一公尺。二號噴口噴氣量較少，結晶柱目測約50公分左右，較易接近，像是個熱騰騰的蛋糕。二號噴口下方有溫泉水流出，我們必須越過這一到小泉水，踩著泉水中的石頭而過，腳掌居然能感覺到熱度，可見水溫之高。泉水中赫見深綠色，不知是不是溫泉藻類？這樣的色澤，我似乎只在黃石公園的簡介上看過，此處雖然很小，只有小範圍分布，卻足以讓大家興奮不已！

 

　　大油坑前所遺留下來的採硫遺址、腐蝕的採硫器具，更是增添大油坑風情的絕佳元素，有如廢墟一般的大油坑，配合洪荒峽谷般的灰黑景色，雄偉中又多了些滄桑，其氣勢渾然天成，比之瑞芳水湳洞的陰陽海對禮樂煉銅廠，我個人覺得毫不遜色！這些被腐蝕的採硫器具，有模型、有管子，管子將硫磺氣體導引出來，冷卻後在管壁形成「磺油」，油坑之名也由此而來，磺油形成液體後，再被導入模子中，冷卻成塊狀；而塊狀硫磺礦也經過加熱、冷凝成所要的形狀，最後利用以挑硫古道開闢成的產業道路，運至陽金公路。

 

　　台灣硫磺礦開採歷史悠久，從元朝就有出產硫磺的紀錄，西班牙人來台時也有開採，直到清朝康熙年間郁永河來臺採硫最為知名，雖曾在清乾隆年間禁止開採，但後來為了軍事需要又重新開採，光緒十三年（1887）在北投與金包里各設礦長一人，到光緒二十年止共輸出硫磺2508公噸；日據時期開始組織公司經營採硫事業，在大正十一年（1922）時，年產量達3281公噸，而後因韓戰的爆發使得民國四十六年開採量達9584公噸，之後臺灣的硫磺業就一路走下坡到消失。英商德記公司於明治三十年（1897）取得了大油坑礦權，並簽約99年，不過大約在民國七十年左右，中油公司煉油所產生的硫磺副產品價格低廉，以及國家公園的成立，遂停止了硫磺開採，民國八十五年，礦權回歸，採硫正式成為歷史。

 

　　＊大油坑谷地，右方有採硫工寮。

 

　　＊一號噴口，主噴口，一付怒氣沖天的樣子。

 

　　＊二號噴口，看起來較溫和，像個蛋糕。

 

　　＊俯瞰主噴口所在的谷地，噴口前的平地為採硫器具所堆放的地方。

 

　　＊塊狀硫磺礦。

 

　　＊為保採硫區安全所搭設的駁坎。

 

　　＊高溫泉水中可見綠色和褐色，說不定是藻類。

 

　　＊各式結晶，溫泉水從石頭間流過。

 

　　＊主噴口近照，左邊的噴氣孔還是在我們來之後才爆開的。

 

　

　　＊主噴口與採硫管。

 

　　＊主噴口下方被水切割成峽谷狀。

 

　　＊針狀硫磺礦，位於一個小噴口上方，結晶上還有水蒸氣凝結成的水珠呢。

 

　　＊針狀硫磺礦。

 

　　＊針狀硫磺礦。

 

　　依依不捨的向大油坑告別，在一旁的工寮處照相，然後沿著產業道路遺跡前進。產業道路基本上沿著舊有的挑硫古道開闢，但經過國家公園封閉多時，芒草早已比人高，還好上周來此的登山團似乎有開路，我們一路上倒是沒有尋找路徑的問題。挑硫古道大多走在樹林、高草間，無展望，純粹是發思古之幽情，來走一下。不到一小時，抵達一鐵柵門，為國家公園公告禁止進入之處。此處為皇家客運的大油坑站。

 

　　＊大油坑，右為主噴氣口，左側山坳處有微弱的噴氣處是二號噴氣口。

 

　　＊地上這些不是石頭，而是硫化了的木頭。

 

　　＊採硫用具。

 

　　＊遠眺大油坑，一旁的草原綠地與大油坑的灰黑世界成了明顯對比。

 

　　＊走挑硫古道。

 

　　＊有中研院地球科學研究所設立的微震觀測機器，我們走過去大概多了好多次地震吧。

 

　　＊挑硫古道。

 

　　＊另一端的入口封閉中。

 

　　一直思考為什麼劃為遊憩區這麼多年來，大油坑始終沒有進一步計畫的原因為何？走完了大油坑這段路，我有了一些想法。從魚路古道到大油坑這段路並不難走，若這條明星級古道的所有遊客都要進來大油坑一探究竟，那麼這個祕境似乎會遭受到嚴重的破壞，脆弱的地景加上獨特的風景，一般人是會忍不住動手的，就算不動手，光踩一踩也壞了大半，但如此具有教育意義、科研價值的地方，若封閉起來又有點可惜。從大油坑在網路上被搜尋的難易度來看，來過此處的人不少，但都是一群有門道且懂得愛護環境的人，如此說並不是為我們自己開脫，而是覺得，有時候「規劃太難」，不如從人性入手！

 

　　沿著陽金公路走一小段，回到上磺溪橋，橋頭的竹節蟲是另一個驚喜。

 

　　＊上磺溪橋竹節蟲。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－備註‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

一、參考資料

1.台灣國家公園-魚路古道

2.獨步山林間345-大油坑山

3.Tony的自然人文旅記（0149）魚路古道．大油坑

4.wildheart的網路日誌-陽明幻境-大油坑噴氣口

 

 

 

前言：

 

　　馬槽橋，橋上風景秀麗且壯觀的地方。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北市北投區、士林區界，陽金公路上

日期：民國九十八年八月二十九日

性質：地形室出遊（帶隊老師：楊貴三）

 

　　＊馬槽橋附近地圖。

 

　　＊馬槽橋一景，攝於中湖戰備道路。（資料照片，2007年7月）

 

　　馬槽橋位於陽金公路上，七星山往八煙的方向不久就會抵達，為一圓拱形的大橋，風景秀麗，成了許多單車族或一般遊客所喜愛的停留點位。我們在此也稍作停留，楊老師帶我們來看看此處地熱所造成的崩塌地形。馬槽橋的正南方是標高888公尺的七股山，西南方則是標高1120公尺的七星山，兩山之間是北磺溪的上源青礐溪，最上游處為一大片崩壁，崩壁下方有地熱噴氣孔分布。

 

　　民國七十五年十一月二十八日在陽明山區，原本就一直存在於火山區的微震出現變化，以竹子湖為震央，發生了震度達5級的地震，除了震壞著名的花鐘之外，還造成七星山北坡中湖戰備道路所在地崩塌，並夾雜雨水形成土石流，沖毀舊的馬槽橋，並造成三人死亡的災害。事後研究崩塌、土石流的發生，除了地震造成山體鬆動之外，七星山從未間斷的地熱活動也是遠因之一。馬槽橋上游的崩塌地至今仍可見到噴氣孔在噴氣，所噴出的硫磺氣體使得附近的岩石變質，外表黑色的是硫化了的岩石，外表白色的則是高嶺土化了的岩石，兩者都相當的鬆軟，加上火成岩會有大塊大塊的岩石崩落，形成了土石流的材料。

 

　　之後雖沒有發生大規模災害，但是落石仍繼續崩、硫氣繼續噴、溪水繼續流、人也繼續來，為了避免再次造成災害，馬槽橋重建時，就因應地形改造成跨距大的拱形橋，取代原有的小橋形式，讓土石流可以從底下通過。現在，馬槽橋底下都長滿了草，不過仍可看得出來有大量的埋積物，可能會變成下一次土石流的材料來源。馬槽橋下游處的馬槽溫泉，近幾年來挺熱門的，不過青礐溪旁的溪岸已經開發，雖然還沒開發到埋積物上，但是，很多時候年代一久，大家淡忘了，就開墾到埋積物上面去，若遇到颱風，就成了可能受災的區域。今日，馬槽橋一帶青礐溪已經被畫為土石流潛勢溪流，大家應該要多注意。

 

　　＊馬槽橋。

 

　　＊青礐溪源流，最高處為七星山，大片草地底下都是巨石，為崩塌的埋積層。

 

　　＊崩塌地的自由面（崩塌地仍露出表面的部分）可以看得很清楚。其右側有噴氣孔。

 

　　＊最靠近馬槽橋的一處噴氣孔，旁邊的電線杆指示了原本馬槽橋所在的位置。

 

　　＊七股山。

 

　　＊馬槽橋下游，照片右側大片草地應該是崩塌埋積物所堆積成的平坦地。右側青礐溪已經下切，使得埋積物堆積的平坦地看起來像安全的階地。

 

　　＊馬槽橋一帶的青礐溪，是農委會水土保持局公告的土石流潛勢溪流。

 

　　我們在馬槽橋時，遇到大隊「法拉利車隊」在此處兜風，或許，在國家公園內兜風是一件很矛盾的事情，但是不是也因為在國家公園內，馬槽橋一帶擁有秀麗的風景和良好的路況，也才會成為法拉利車隊兜風的選項？

 

 

 

前言：

 

　　從大屯山山頂附近的觀景台，看附近的火山群。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北市北投區百拉卡公路，竹子湖觀景台；台北縣淡水鎮百拉卡公路轉大屯山車道，大屯山觀景台

日期：民國九十八年八月二十九日

性質：地形室出遊（帶隊老師：楊貴三）

 

　　由於台灣全志土地志地形篇的編纂即將完成，負責總編的楊貴三老師心情大好，決定找個時間帶我們出去走走，恰巧我剛好很想往陽明山區的「祕境」走走，於是楊老師就推薦了幾個地點。這天我們十四個人成行，開了四台車，從師大門口出發。我載著林怡、許庭毓和他的同學，到泰北高中時忘記轉向，害我多繞了一小圈，真是笨極了。進入陽明山區，因為時間尚早，加上假日管制的緣故，車子還不算太多，但腳踏車已經很多了。沿陽金公路轉至百拉卡公路，先在竹子湖觀景台稍作停留，眺望東、西竹子湖景色。

 

　　兩個竹子湖均為火山窪地。西竹子湖位於大屯山和小觀音山之間，此二火山之熔岩流堰塞形成堰塞湖，後湖水外洩成今貌；西竹子湖四周高度較高，比高最接近處也有15公尺左右，推測湖深可達15公尺，外流之溪谷下切達30公尺。東竹子湖位於小觀音山與七星山之間，形狀較為狹長，由小觀音山之熔岩流與七星山西坡的崩塌堰塞形成堰塞湖，同樣湖水外洩漏出湖底，推測湖深為5公尺，外流之溪谷下切約2公尺，由此推測東竹子湖形成年代較晚；東竹子湖更在日治時期為蓬萊米的育種地，並在第一水源處引水取水，經著名的草山水道、天母水管路（野地旅0113圓山水神社）輸送至大台北地區。兩竹子湖水於南方的湖底匯流，為南磺溪的上源，最後經關渡平原注入外雙溪後匯入基隆河。

 

　　＊百拉卡公路上的竹子湖觀景台眺望竹子湖，左側平地為東竹子湖，右側平地為西竹子湖。兩湖中間的山脊為小觀音山的熔岩流。

 

　　＊西竹子湖，右側為大屯山主峰。

 

　　＊東竹子湖，左側高山為七星山，右側圓圓的山頭為紗帽山。照片左側一片白煙處，為小油坑。

 

　　此處不能停車，續前行，不久抵達大屯山車道，開上去，這一段路非常的陡，開起來挺麻煩的，看著一群又一群騎腳踏車上山的人，覺得他們實在是很厲害。停好車，走一小段路到民航局的大屯山助航台旁的觀景台。想要遠眺，但是近幾日來台北地區空氣中霧氣多，視野不佳，連不遠處的紗帽山也只剩下不太清晰的輪廓，東側的七星山也看不清楚，更別說台北盆地是一片白囉。不過大屯山西南邊的幾座山頭，看的倒還算清晰，風景仍是不錯。

 

　　＊大屯山助航台，確保飛機不會撞山。

 

　　＊超多人騎腳踏車上山，也有不少登山客。

 

　　＊助航台內部。

 

　　大屯山西南邊三座山頭，從南起為大屯山南峰、大屯山西峰以及面天山。大屯山南峰標高960公尺，大屯山西峰則高985公尺，兩者合稱「南大屯山」，南峰與西峰中間有一凹地，推測為一火山口的部分（即西峰、南峰為火山口邊緣的高點），整體屬於錐狀火山，火口瀨①朝東北，不明顯；山後為楓港溪上游，最後經關渡平原匯入基隆河。面天山標高977公尺，亦是錐狀火山，山頂有反射板，同樣做為飛航指示用途。在大屯主峰與大屯山南峰之間的長條狀窪地凹地，稱大屯坪，由於曾經積水成澤，有野鴨至此活動，故又稱「鴨水澤」，現因人為開闢向西北排水，已無水。

 

　　＊大屯山西南側的幾座山頭，左起大屯山南峰、大屯山西峰、面天山。大屯山南峰和西峰之間推測為火山口。

 

　　＊大屯山南峰近照，山勢較緩。下方樹林為鴨水澤。

 

　　＊大屯山西峰，山勢較陡。

 

　　＊面天山，山頂的人工建物為反射板。

 

　　自由活動幾分鐘，我們合照之後準備前往下一個點位前進。

 

　　＊合照，前排左起我、智堯、智堯女友、楊老師、永忠、庭毓、林怡、純鎰、沈老師；後排左起林昀、雅鈴、立三、啟見。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－備註‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

一、備註

①火口瀨：火山口受到侵蝕而出現的缺口。

 

二、參考資料

1.楊貴三、沈淑敏，《台灣全志土地志地形篇_期末報告》，國史館台灣文獻館（尚未出版）

 

 

 

前言：

 

　　鄰近平溪的另一個小村鎮，嶺腳顯得安詳而沉默。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北縣平溪鄉嶺腳村

日期：民國九十八年八月十六日

性質：旅行

 

　　＊嶺腳小鎮印象。

 

　　就在著名的平溪東邊咫尺，位於尪仔上天溪匯入基隆河處的河谷階地上，基隆河在此轉了個大彎，在岩性的控制下，河流形成了數個小潭，小潭前端又有小瀑，景緻秀麗，比起平溪，這個小鎮更有種遺世獨立的美感。或許因為與平十公路連接的道路太小條，交通不易，加上一旁挾鄉名優勢的平溪小鎮知名度過大，使得此地的商業十分不發達，除了間雜貨店與另一間看起來像是居家型餐廳以外，幾乎是找不到其他的商業行為了。

 

　　這個小鎮，嶺腳，原名嶺腳寮，意為「山脊（姜子寮山）下面的屋子」，與平溪鐵路沿線其他大多數的聚落一樣，嶺腳的發展也因為煤礦，大正十年（1921）平溪線鐵路完工通車，這一帶所產的煤礦開始採集並外運，以嶺腳來說，全盛時期在聚落北方，有「英隆煤礦」、「鴻福煤礦」、「順隆煤礦」的礦坑，並鋪設台車道經過嶺腳寮的主要聚落，如今可以發現嶺腳小鎮中最主要的道路仍被稱為「台車道」，而台車道雖可行駛汽車，但技術不好的駕駛可別輕易嘗試，因為這條路至今仍保持當年台車道一般的窄小。

 

　　＊基隆河在嶺腳受岩性控制，成了一個又一個的深潭。圖中的橋為嶺腳古橋。

 

　　＊嶺腳車站旁保留有木製台車。

 

　　＊狹窄的嶺腳道路「台車道」，仍保留原始寬度。

 

　　在嶺腳小鎮中，絕少的現代化開發，仍一定程度的保留了史蹟建築，古橋、吊橋遺址、台車鐵道、選洗煤場、古厝、土地公廟等在此都可以見到。在嶺腳車站正前方的停車場，就聳立著吊橋的橋墩，另一端早已消失，但仍可遙想其規模；嶺腳車站後方，則留存有略顯殘破的選洗煤場（磚房）以及小段台車鐵道和台車車輪；在一旁的公園入口處黃槿樹下，則有古老的石造土地公廟福安宮，再往山邊，則是一間令人驚艷的紅磚洋樓。

 

　　過去對於洋樓的印象，比較集中在大聚落的老街，像這樣的山間小平地，居然也有如此華美的洋樓，確實令人詫異。洋樓過去的所有人是蔡石勇，據說內部的陳設也相當講究，由於所有人已經過世，只能從附近居民口中得知，大約建於台灣光復後，古厝主人的伯父曾當選國大代表。由於建築華美、結構完整，加上附近環境清幽，有不少電影、電視劇以此洋樓為景拍攝，算是嶺腳在平溪鐵道沿線中，一個具有特色的地方。

 

　　＊吊橋遺跡。

 

　　＊台車道支柱遺跡。

 

　　＊殘留的台車鐵道與車輪，下方紅磚屋附近是選洗煤場。

 

　　＊福安宮。

 

　　＊美麗的蔡家古厝。

 

　　嶺腳小鎮的人文景觀豐富而多采，不時回頭一望還能看見現代火車經過老台車道的場面，古今交錯，雖有落差卻不失和諧，倒有種反璞歸真的美感。若有開車，沿著台車道一路向山中開去，不遠即可看到嶺腳著名的「滴水觀音」，乃是一石洞中的石灰華堆積成石筍，形似觀音，這趟不小心錯過，也就沒有再回頭。

 

　　＊房子中間的窄路是舊台車道，平溪線小火車緩緩駛過，表現出平溪線一貫的容易親近。

 

　　若看了人文史蹟就覺得滿足，那就十分可惜了，從嶺腳車站沿著鐵軌往南走，幾分鐘的路程，就會看到一個風景區的入口，風景區已經廢棄，但字跡仍明顯的寫著「嶺腳石窟大瀑布」。這就是平溪鄉第二大的嶺腳瀑布，形態上與十分瀑布（野地旅0105十分風景區）相同，屬於簾幕型瀑布，寬可達40公尺，高度較小，僅約11公尺，當水量大時，氣勢磅礡，不過今日來此，北台灣已經差不多一周沒下雨，簾幕都不簾幕了。我們在此巧遇一位來攝影的先生說，瀑布前這一個個石洞，是一個老榮民閒來沒事，自己鑿出來的（看形狀應該是拿來供奉佛像），嶺腳瀑布才會在名字中間，又加了個「石窟」，而沈淑敏老師也說瀑布頂上部分的洞窟也是該位老榮民所鑿，據當年訪問，老榮民覺得這樣比較「優美」。

 

　　嶺腳瀑布下游不遠處，有個3公尺高的小瀑，有興趣照相者可以將之與嶺腳瀑布合照，看起來會更加具有層次感，但這次水邊有死狗一隻，腐臭味讓人難以忍受，只得快快離去。比起十分瀑布的純粹觀光化，充斥著「竊佔公共財」與「剝奪鄉民生計」的兩大輿論攻伐，那種無形的喧囂與吵鬧，嶺腳瀑布卻因為多年前的學生溺斃事件，而顯得寧靜。若能夠忍受此處環境略顯髒亂，來此清靜一下確實是不錯的選擇。

 

　　＊嶺腳瀑布入口。

 

　　＊靠近瀑布處的岩壁有水流回濺侵蝕所產生的凹壁。

 

　　＊未見瀑布，先見到一堆人工洞窟。

 

　　＊側看嶺腳瀑布，水平的砂岩層組控制著瀑布的形狀。

 

　　＊正面看嶺腳瀑布，右邊的壺穴不知是否為真？

 

　　＊近拍嶺腳瀑布。

 

　　我們在嶺腳遇到攝影家、遇到情侶、遇到少量遊人，都對嶺腳的小鎮風情感到心曠神怡，嶺腳小鎮同時兼具人文、自然景觀，又因為交通的不便而保有寧靜，確實是當我們心中雜念過多時，避開喧囂世界的一個好選擇。當我剛抵達時，就已經徹底愛上了這個小鎮，而當我要離去時，逐漸西落的陽光更增添了我的不捨之情，也更加期待下次在嶺腳的時光。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－備註‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

一、參考資料

1.Tony的自然人文旅記（0233）嶺腳漫步

2.沈淑敏，1988，〈台灣北部地區主要瀑布群的地形學研究〉，國立台灣師範大學地理學系碩士論文

3.陳國章，2004，《台灣地名辭典-合訂版》，地理研究叢書第33號，國立台灣師範大學地理學系印行

 

 

 

前言：

 

　　趁著假日有空，全家開車一起到郊外散散心。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北縣平溪鄉平溪村

日期：民國九十八年八月十六日

性質：旅行

 

　　＊我家火車二樓過。平溪小鎮。

 

　　我們游家出遊，總是漫無目的，從前一晚老爸就要我想目的地，卻怎麼想也想不到。都要出門了，這才決定往之前討論了許久的暖東峽谷方向出發，陰錯陽差的沒有走高速公路，而走了汐止新台五路，經過新保長坑橋時，發現右轉有一石門峽谷的景點，遂轉入北31縣道，都過了峽谷還不自知，又繼續往前開，看到了小有名氣的姜子寮絕壁指示，卻又開錯，不久車翻過了山頭，我們心想：「又開到平溪來了！」我們的旅程似乎總是不小心跑到平溪（野地旅0105十分風景區）。這麼容易跑到平溪來，就代表近年來平溪的交通確實是改善了不少。從前去平溪的遊客主要是搭乘平溪支線的小火車，現在，道路發達，人潮更多，相對的也讓平溪支線的班次更多了，服務品質也逐步提升。

 

　　我們越嶺後續行，先經過幾個小村莊，未停，抵達承善橋處就是平溪村了。承善橋旁是鄉公所、派出所、郵局以及國小等公家建築物，聚落外圍有大正六年（1917）所建立的土地公廟福聚宮。一旁有個古橋的牌子，但古橋說實在話，挺虛弱的。一旁三坑溪與支流會合處，居然有縮小版的支流懸谷瀑布，頗為驚喜。

 

　　＊承善橋，仿宋趙州橋形式。

 

　　＊鄉公所與派出所。

 

　　＊路牌有經過營造。

 

　　＊建於大正十六年的精美土地公廟，福聚宮。從外貌可以想像當年平溪的繁華。

 

　　＊三坑溪一景，樹叢底下別有洞天。

 

　　郵局，除了一個老郵筒之外，沒啥特別的。續往郵局旁前進，就進入到了平溪老街的範圍，有鐵路從二樓經過，詢問店家火車什麼時候會來，店家說大概在12:02左右會有一班火車，看看只剩下15分鐘就到了，於是找了個角度準備，等火車來，就照下了文章一開始的照片。這樣的小鎮，火車離聚落相當的近，幾乎沒有隔閡，車窗內的人盯著車外看，車窗外的人也盯著車內看，形成一種「相看兩不厭」的獨特風景。

 

　　照完火車，往老街裡走，老街有條跨越三坑溪的小橋，從橋上可以看到這邊屋舍與水爭地的擁擠面貌。其實依照地形來看，派出所等公家建築所處的地方，地勢較高，而老街所在聚落較低，剛好是三坑溪從上游到下游的關係，不禁懷疑平溪老街所在的平坦地，其實是三坑溪匯入基隆河前所發育的扇，從衛星照片上確實可以看到，平溪聚落所在地，基隆河向南轉了一個小彎，應該是受到三坑溪沖積扇的影響，在1904年完成繪製的台灣堡圖，扇上亦沒有聚落的發展，少數的建築是建立在現今平溪國小一帶（也就是福聚宮等古老建築所在）或者基隆河的彼岸，反倒是所謂的老街，在這時還沒有出現的跡象。

 

　　若要證明這裡真是個扇，或許要找個沒被蓋房子的地方，看看是不是沖積物所堆積成的。平溪舊名「石底」，根據陳國章教授所出版的《台灣地名辭典》所述，是因為附近河床中都是岩石底質，所以可見基隆河河水在此的堆積作用並不旺盛（或說搬運作用旺盛），若平溪小鎮的地基真是由沖積物所組成，那大概它是沖積扇（或土石扇）的機率就高了。

 

　　＊平溪小鎮空照圖。紅色點為平溪車站，藍色點為福聚宮；紅色圈圈為平溪國小，綠色圈圈為鄉公所，黃色圈圈則是1904年台灣堡圖上比對可能有建築的位置；紅色線條為平溪小鎮主要道路，淺藍色區域為三坑溪扇範圍的粗略判斷。可見到基隆河可能受扇的影響往南轉了個小彎。

 

　　＊三坑溪兩旁都已經是滿滿的住家。

 

　　我們走到跨越基隆河的橋上看，這個扇與主流似乎已有落差，可能是個扇階，年代或許頗為久遠，束堤後也沒發生過什麼事情，所以建築物才會越蓋越多。平溪煤礦發現於明治四十年（1907），當時擁有平溪礦權的潘炳燭因交通不便未予開採，隔年，礦權轉讓藤田組，仍因交通問題未開採，大正七年（1918）潘炳燭說服藤田組與富商顏雲年合資，組「台北炭礦株式會社」（即「台陽礦產株式會社」前身），並於大正十年（1921）修築平溪線鐵路完畢，才開啟了平溪小鎮的繁華歷史，1904年的台灣堡圖沒有平溪小鎮，自然也就不意外。但這先年代與大正六年興建的福聚宮又不盡吻合，而以福聚宮宮門略朝東北來看，莫非福聚宮是更上游的三坑聚落所屬？又或是平溪發達後改建，但未修正修建年期？不得而知。

 

　　平溪小鎮遊客多，但似乎多是來此吃東西的，尋幽探勝的人反倒較少，一旁的日治時期防空洞、八仙洞、警報鐘塔遺跡等就這樣被我忽略了，不過撇開嚴肅的地形和死板的歷史不說，我們一家三口到這邊很興奮的做了一件不當的示範（但很多人都這樣做），就是徒步走過火車走的三坑溪鐵橋。我挺怕高的，那木板又東蛀一塊西蛀一塊，還好不長，否則我大概只能動彈不得的等被火車撞！

 

　　＊平溪車站。

 

　　＊三坑溪鐵橋往下看。鐵路的枕木都有編號呢。

 

　　＊從火車的高度看平溪小鎮。

 

　　＊據說是台北縣山區的保育類植物「艷紅鹿子百合」。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－備註‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

一、參考資料

1.Tony的自然人文旅記（0232）平溪漫步

2.陳國章，2004，《台灣地名辭典-合訂版》，地理研究叢書第33號，國立台灣師範大學地理學系印行

 

 

 

前言：

 

　　這次南橫行結束，緊接而來的居然是台灣半世紀來最大的水災。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：南臺灣

日期：民國九十八年八月七日至八月九日

性質：旅行

 

　　＊八月一日早上六點所公布的天氣預測圖。（引自中央氣象局）

 

 

　　＊八月一日晚上六點所公布的天氣預測圖。（引自中央氣象局）

 

　　南橫行出發前，我一直對菲律賓東方外海的熱帶低氣壓生成耿耿於懷，先前連續好天氣超過兩周，許多水庫都在鬧肚子餓，颱風生成的熱區（菲律賓東方外海）居然經常連片雲也沒有，偏偏我們即將出發前往南橫的時候，生成了個低氣壓，希望不要影響到台灣。看到八月一日晚上這張天氣預測圖後，心裡頭還想說，這下應該沒啥問題了，看起來準備往海南島過去，於是放心的出發前往南橫。

 

　　沒想到這就是問題的開始。

 

　　不在平地的這幾天，這個低氣壓有了驚人的變化，在經過呂宋島時，不知為何，低壓一分為二，西邊的低壓繼續沿著既有路徑往海南島去，東邊的低壓則好像觸電一樣倒彈回菲律賓東方外海，讓人詫異，而且由於太平洋高壓的逐漸東移，以及北方低壓的牽引之下，東邊的低壓令人擔心，根據路徑，很可能從台灣東北角外海掃過，先前那兩周海面上的萬里無雲，成了這個低壓威力增強的最大助力，水氣不斷增加，終於在八月四日，也就是我們正要從梅山口走25公里的路到天池的這天（野地旅0173南橫行第三天）形成颱風了。

 

　　莫拉克，今年第八號颱風，英文原名為MORAKOT，由熱帶國家泰王國命名，泰文意義為「綠寶石」，莫拉克颱風則像是一顆海面上超大的寶石，匯聚了被陽光曝曬兩周的海面水氣，並引入南海的水氣，與幾乎同時形成颱風（第九號颱風，柯尼GONI）的西邊低壓互相牽引，使得莫拉克路徑逐漸偏南，從西北西的走向轉為正西，朝的台灣東部直撲而來，超厚實的雲系，加上一直偏南的路徑，嚇的我們在埡口山莊決定隔天直接下山，不敢在那美麗的利稻多待一天（野地旅0175南橫行第五天），就在我們從埡口山莊出發後半個小時（早上8:30），莫拉克颱風陸上警報發布了。

 

　　＊颱風在八月六日晚間的預測路徑與影響範圍。（引自中央氣象局）

 

　　我們下山之後，根據一般經驗，推測台鐵、高鐵全台路線皆會停駛，東北部地區公路交通可能受阻，於是搭上了比較早的火車各自返家，除了語玥留在台東利嘉，其他人分別往台北和高雄兩大都會區，在都會區，至少會比在山中來的安全許多。我們安全抵達高雄之後，還無風無雨的，不過看到氣象預報，知道颱風即將接觸陸地。原定在高雄玩一玩的計畫，看來也只得暫緩了。

 

　　果然隔天風強雨驟，除了去一旁的7-11外，根本就沒有出門的打算，電視機上各地雨量不斷累積，從苗栗、嘉義到高屏地區，屏東三地門雨量測站的降雨量預測從700公厘、1000公厘、1500公厘、2000公厘不斷上修，兩天下來，居然下了3000公厘的雨，換算一下，三公尺高唷！看到這樣的雨量，學地理的我們，心都涼了。

 

　　＊八月七日的累積雨量圖，主要降雨中心有宜蘭太平山區，苗栗南庄鄉、泰安鄉，新竹尖石鄉、五峰鄉，南投信義鄉，嘉義阿里山鄉、梅山鄉，高雄桃源鄉、那瑪夏鄉、茂林鄉、甲仙鄉、六龜鄉，屏東三地門鄉、霧台鄉等。（中央氣象局）

 

　　＊八月七日晚上八點的颱風警報單。颱風中心尚未登陸，但已經全台籠罩在暴風圈範圍內。此時台灣西南部的氣流以逆時針來看大約是西風，故新竹、苗栗一帶山區降雨量大。（圖引自中央氣象局）

 

　　＊八月八日累積雨量圖，北台灣的降雨已經緩和了，反倒是南台灣，已經無法分辨降雨中心在哪些地方了，從南投縣信義鄉以南，一直到墾丁的降雨量都超過300公厘（基本上這個數字已經是豪大雨了），屏東三地門鄉、嘉義阿里山鄉、高雄桃源鄉、那瑪夏鄉、甲仙鄉等地都超過1000公厘，台南縣也不遑多讓。（中央氣象局）

 

　　＊八月八日下午五點，颱風中心已經從桃園出海，但此時氣流將南海海面豐沛的水氣引入台灣西南部，造成西南部降雨嚴重，是這種路徑的颱風最基礎的特徵！（圖引自中央氣象局）

 

　　＊八月九日累積雨量圖。基本上八月八號時的降雨量已經讓整個台灣南部受創嚴重，八月九日則是雪上加霜，隨著颱風的北移，氣流從西南海面引入的水氣也跟著一起北移，雲雨帶由屏東至阿里山，北移到中部山區，但雨勢較緩，然而土壤含水量早已飽和，任何多降下來的雨水都會造成嚴重的後果。（中央氣象局）

 

　　＊八月九日下午五點，颱風暴風圈基本上離開台灣，但西南氣流所形成的雲雨帶仍繼續作祟。（圖引自中央氣象局）

 

　　有沒有，這颱風一點也不虛胖，超壯的咧。

 

　　如上面幾張圖所說，八月九日雨勢較緩，我和林怡終於決定要從高雄回台北了。原定要搭台鐵回台北，卻發現高雄站當時只能通車到岡山（有搭跟沒搭一樣），只好改搭高鐵回台北，因為早上高鐵仍有營運，然而得知高鐵因擔心積水影響行車安全，後來只開到台中便不再往南，我們只好再轉往客運站，發現每家客運站的人都爆滿出來，不知客運多久沒有這樣的「榮景」了。我們在統聯客運排隊買票，往台北大約每十分鐘有二到三班，我們仍然必須排到一個小時之後（大概就是二、三十班車之後），可見人真的很多。

 

　　＊高雄市統聯客運站內，這應該是當天人最少的時刻。

 

　　上了客運，我相機一直準備著，因為早已看到電視上報導西南部平原區嚴重的災情，但實際看到後仍是大為震驚！台南縣新化到麻豆一帶，用水鄉澤國已經不足以形容，曾文溪、急水溪、鹽水溪乃至於嘉義縣的八掌溪，條條暴漲，甚至在雨量暫歇的時刻仍嚴重逼迫堤防，荒溪型河川平日沒啥水，但在極端降雨事件時，他們的水流量真的是太驚人了！

 

　　＊新市一帶，大水肆虐。

 

　　＊新市的農田全泡水中。

 

　　＊靠近麻豆一帶，淹水波及國道，一度造成國道客運也暫停營運。

 

　　＊台南科學工業園區。

 

　　＊Ｔ霸也倒臥水中。

 

　　＊曾文溪暴漲，堤防看起來岌岌可危。

 

　　＊麻豆的文旦，都在水裡了。

 

　　＊麻豆交流道一帶淹水。

 

　　＊某高架道路工程工區淹水。

 

　　＊大安溪暴漲，平常哪有那麼多水啊！

 

　　＊平常的大安溪，大部分都是石頭。（2007年4月14日攝於火炎山腳）

 

　　回到台北，小林、民權、民族、新開、寶來、荖濃、甲仙、梅山、豐山、石卓、達那伊谷、太麻里、金峯、知本......各地的災情逐漸曝光，看著新聞，都覺得好難過，最難過的莫過於南橫沿線以及阿里山公路沿線，八月六號我們才剛離開南橫，才剛剛用腳體會過的地方，剛剛留下我們足跡的地方，剛剛讚嘆過的地方，剛剛哀嚎過的地方，現在通通命運未卜，一方面慶幸我們沒留在利稻消耗當地人的食物，另一方面又感嘆大自然的無常。

 

　　救災這回事，我們是外行，責怪政府執行不力、動員不佳等，不方便評論，不過把救災速度要求的像921地震一般快速，確實是有點太過苛求。921地震的受災範圍基本上是呈線狀，道路整平、搶通某幾個節點後即可通往災區，而颱風水災除了四處惡水肆虐，更要對抗不時吹來的強陣風，在屏東栽掉的直升機就是一例，國家不可能叫好端端的人送死。

 

　　古人云：「冰凍三尺非一日之寒。」台灣早年的開發過程中，不重視環境而重視經濟發展，這不是哪個人的原罪，而是從前的不智。扯遠一點，明末清初時，大批漢人從大陸來台開墾，迫使許多原本居住於較平坦處的台灣原住民往山區移動，這可算是第一次的遷移；後來日本政府為了控制山地原住民，執行「山地移駐政策」，除了將原住民部落一分為三，和其他部落的人雜在一起之外，更將之遷離原本的居住地，來到新的地方，小林村就是那時後所出現的（台灣堡圖上仍未出現聚落，僅有便道，而稍後期的日治台灣地形圖則有聚落出現，居民多為西拉雅族人）；民國之後，人口快速增加，開發畸零地、海埔地、山地的動作越來越大，例如台灣省政府文獻會就曾經出版一系列政府研究出版品，其中1963年以降，便有類似「御用學者」提出了一系列開發海埔新生地的建議，而在更近期，以北台灣為例，汐止某廖姓鎮長大量發給建照予建商，在山坡地上大規模開發等，都是台灣破壞山林河海的明證。

 

　　很幸運的，陳水扁總統任內的颱風災情都沒這麼嚴重，而馬英九比較衰一點。至於父親節該不該吃番薯粥、該不該染髮、該不該和親友聚餐，我想這是枝微末節的個人問題，只是馬政府的政務官比較不會說話，安靜做事不就好了？

 

　　對於台灣的未來，我想政府或許應該要有遠見一點。首先，上位者應該要能統覽全局，馬英九不應該去指導堤防如何做，而是提出台灣治水理念給專責單位執行，劉兆玄不應該去擔心災民要發放多少錢，而是在撫慰災民心境的同時，責成相關單位做出災損評估與經濟損失，並依此由該單位給撫卹建議；第二，地方政府應該做跨資源整合，志工的數量、功用應予以透明化、清單化，以免浪費太多人的愛心，又能夠有效的整合民力，此外，災民的安置作業以及撤離的標準制定是迫在眉睫的，畢竟颱風季尚未結束；第三，教育體制的修正，尤其是環境教育的部分，我們在地理教育中經常感到苦惱的是，環境與課本的脫節，如何恢復連結成為教育民眾正確知識的第一步！

 

　　還山於林、還地於水、還灘於海，只喊這些口號的人，是不懂社會民情，只說這些的官員，是不負責任的。若要這些從百年前就被剝削的山區民眾下山，是要他如何生存？政策、歷史脈絡等都不站在他們的命運這邊，而修改、修正政策更是一門大學問。災民激情，災民有權力激情，災民為什麼不能激情，但其他人應該要平心靜氣的好好想著，若一味的跟隨災民的言論而起舞，是民粹；若讓政治名嘴凌駕專業，是無能。

 

　　舉兩個例子來說好了，第一，大家一味的指責氣象局雨量預測不準，這不是氣象局第一次挨刮了，從之前幾次颱風路徑報不準，預報宜蘭登陸跑到花蓮去，就被罵到臭頭；這次CNN說超級颱風，就把CNN主播當成神，但各位是否知道，1000公厘的雨下在美國，會發生什麼事情？2001年納莉颱風在台北也不過降下1000公厘不到的雨量（大約是800公厘左右），就淹大水了！2004年艾利颱風兩天降雨1400公厘造成桃園一個月無水可用，那一天2000公厘該怎麼辦？中央氣象局的預報是提供人們預警的可能性，而誤差值幾乎是全世界最小（大陸一次就撤退了超過100公里長海岸的居民），颱風暴風圈總是籠罩全台灣，哪裡登陸似乎就不是重點，而雨量一開始雖然沒預測到2000公厘或3000公厘，但看到1000公厘的雨量還不能給大家警惕嗎？這是教育無法與實際狀況連結的例子，而在上位者也沒有這種知識，一來錯過最佳撤離時間，二來在究責上也嚴重打擊團隊士氣。

 

　　第二個例子，我不太認為荖濃溪的越域引水工程會是造成小林村滅村的直接原因（但說不定是間接原因），但貿然停工的結果，將有可能造成下一波的災難，有研究指出，全由曾文溪支應水源的曾文水庫，在民國105年將嚴重不足，到時需要荖濃溪越域引水補充曾文水庫的水，才有辦法稍解旱象（這是在美濃水庫被否決後，所提出的替代方案）。這是執政者缺乏對環境政策的遠見，且民粹、名嘴凌駕專業，所出現的可議決策（我還記得水利署長陳伸賢在聽馬英九說話時為難的表情）。

 

　　總歸一句，眼光放遠，不然下一次水災，天知道什麼時候來？這幾天晴空萬里，有沒有人知道前幾天太平洋上有強烈颱風（10號颱風梵高VAMCO，約在北緯27.5度，東經155度的海面上，8月23日減弱為中度颱風）？如果有個真正懂地理的人當總統有多好（學地理的當總統太苛求了）。

 

　　最後來回顧一下美麗的台灣好了，以南橫公路和阿里山公路為主題吧。

 

　　南橫公路精選照片五張（2009年8月2日-8月6日）

　　　　野地旅0172號：南橫行第一、第二天

　　　　野地旅0173號：南橫行第三天

　　　　野地旅0174號：南橫行第四天

　　　　野地旅0175號：南橫行第五天

 

　　＊南橫天池眺望玉穗山、玉山群峰。

 

　　＊南橫公路山坳中的霧林景緻。

 

　　＊多層次的原始霧林風貌。

 

　　＊埡口山莊下方的大摺皺露頭，色彩斑斕。

 

　　＊利稻部落的河階景緻，一付世外桃源的模樣。利稻部落的聯外道路直至八月二十一日才搶通。

 

　　阿里山公路（新中橫玉山-阿里山支線）精選照片五張（2009年5月9日）：

　　　　野地旅0145號：天長地久吊橋

　　　　野地旅0146號：鹿林神木

　　　　野地旅0147號：石山觀猴

　　　　野地旅0148號：夫妻樹

 

　　＊阿里山公路旁曾文溪谷一景。

 

　　＊阿里山公路旁的山葵田。

 

　　＊鹿林神木，全台胸徑第二大的神木！

 

　　＊石山觀測所的小猴子！

 

　　＊著名的夫妻樹。

 

 

 

前言：

 

　　第五天路途最長，時間也最趕。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台東縣海端鄉埡口山莊→台東縣海端鄉利稻村→台東縣池上鄉池上火車站

日期：民國九十八年八月六日

性質：旅行

 

　　由於前一天晚上決定要提前下山，利用埡口山莊微弱的手機訊號（只有大廳有訊號）聯繫了平地的親友後，決定要坐哪班火車，並且打電話向計程車行確認叫車，然後簡單的計算我們的速度。由於希望能夠搭到四點多從池上到台東市的自強號，我們必須盡量在三點半以前抵達池上車站，再往前推，計程車從利稻到池上大約要四十分鐘，所以最遲三點必須抵達利稻，而埡口山莊距離利稻卻整整有28公里長（149公里至177公里），這樣算起來，倘若早上八點出發，完全不停下來休息，在下午三點抵達利稻的話，我們必須保持至少每小時四公里的速度，當然，我們會休息。

 

　　除了長距離的移動和時間限制外，我們第五天的行程有另一個不知道會如何的變數，也就是天氣，莫拉克颱風已經漸漸接近了，且以每小時大約二十公里的速度靠近台灣，根據地理知識，初期可能台東會颳焚風，變得悶熱異常，在悶熱的狀況下趕路是極為不利的，因為會大量的消耗我們的體力與身體中的水分，可能導致中暑，萬一因悶熱而大量飲水，則可能快速沖淡體內電解質濃度，而導致抽筋，體力與水分的調配上遂成了一大重點問題。況且我們不想在趕路的時候還帶一大堆水。唯一對我們有利的是，今日行程幾乎全部是下坡，行走速度絕對會快過前兩天。

 

　　我們依照慣例在六點多起床，快速的收拾東西、刷牙洗臉後，吃了早餐。我在早餐之前，到山莊門口晃晃，發現天空中烏雲蔽日，雲霧快速上升至門口所見的向陽大崩壁，不久之後雲霧由上升改為下沉，是空中水氣降溫，密度增加重量變大的結果。推測可能會下雨，心中不禁糾結了一下，果然，吃完早餐準備出發時，就飄起雨來了。穿上雨衣，從山莊走到南橫公路上的一小段路，幾乎是今日唯一的上坡路段。

 

　　＊壯觀的向陽大崩壁，不過應該還有好大一部分在雲中。

 

　　＊大崩壁上掛著一絲瀑布。

 

　　接回南橫公路後，開始一路下坡，起先這一段走在向陽大崩壁旁，這大崩壁可說是卑南溪上游（新武呂溪）的支流馬思博爾溪的向源侵蝕所造成，整個集水區尖端有許多的崩塌地，地質破碎，而埡口山莊則是建在一旁的一塊高地上，猜想可能略有整地，但相對於四周的峭壁而言，是平緩的，當然，埡口山莊所在地的下方，又是個大崩壁，崩壁的露頭處，有個造型優美的大褶皺，是個頗令人驚喜又恐懼的地方。

 

　　在繞過馬思博爾溪上游的路程中，因為山谷地勢狹窄的關係，風從上方吹來是既寒冷又強烈，但雨勢卻不斷減弱，此處海拔僅只有2600公尺不到，卻已經讓我們深刻的體驗到山區氣候的詭譎多變，而隨著我們逐漸往下游溪谷走去，風越來越不寒冷，烏雲越來越薄，甚至是晴空萬里、陽光普照了。

 

　　＊向陽大崩壁旁，風大的我相機都拿不穩，天昏地暗的。

 

　　＊馬斯博爾溪溪谷。

 

　　＊埡口山莊（照片左側建築）下方的摺皺，是在馬斯博爾溪谷右岸的崩壁上。

 

　　＊光與雲的交界。

 

　　＊休息時都要抓緊自己的東西，免得被風吹跑。

 

　　＊回望山谷，崩塌處處。

 

　　時間將近九點鐘，我們抵達了向陽國家森林遊樂區，天氣已然轉好，大家在此上了廁所，拍張合照，繼續前行。不久，過一轉彎處，可眺望遠方的栗園聚落開墾地，是一個小山脊上較平緩的地區，而馬斯博爾溪谷在此呈現較開闊的格局，在此略作駐足，簡單吃了些東西，再繼續前進。約九點五十分，抵達觀海橋，是南橫公路沿線著名的雲海觀賞點，不過今日稍早我們都在雲海之中，而現在則根本沒雲。值得一提的是，觀海橋的位置差不多剛好在海拔2000公尺處，所以我們正式離開了海拔兩千公尺以上的區域了。

 

　　從觀海橋至向陽橋過後約兩公里（162公里處，抵達時間上午10點47分）的路程，可能是因為我們前面下坡下的太開心，幾乎是以每小時六公里以上的速度在前進，而這段就累了，全隊速度陡降至時速不到三公里，腳踝與小腿部開始感到痠痛疲勞，其中以惠勛最嚴重，或許和之前在金門腳受傷有關係，肌力尚未完全恢復。確認過大家狀況都還許可（語玥膝蓋也呈現快不行狀態），而且也沒人願意在最後一天放棄之下，全體仍繼續前行，並未向面前大約還有二十公里的下坡投降。

 

　　＊抵達向陽，海拔2312公尺。

 

　　＊在向陽國家森林遊樂區入口前合照，前排左起雅鈴、雅淳、惠勛、語玥、大哥、林怡、峻鳴和我，後排左起政耀、純鎰、偉銘、河馬。

 

　　＊轉彎處可眺望馬斯博爾溪谷，照片中間的平坦開墾地為栗園。

 

　　＊前往觀海橋的途中。此照片中的巨木為此行所見的最後一棵。

 

　　＊南橫公路旁崩塌地絕對少不了，蛇籠工在此顯得搖搖欲墜，不知為何將河川生態工法用於此處。

 

　　＊眺望對面南橫公路旁的崩塌地。

 

　　＊觀海橋上的景致，沒有雲海。

 

　　＊累死人了，稍事休息。

 

　　走了許久，終於在上午十一點過後抵達栗園，我們盼望這個牌子已經是望穿秋水了。抵達栗園，今日行程差不多就過了一半，剩下的路段由於地形的陡降，所以道路設計呈現大彎曲，否則直線距離並不長。從栗園繼續前進，這段路程的路況是越來越好，但我們走起路來卻是越來越難受，林怡、語玥已經開始抓別人的包包走路，其中語玥膝蓋已經沒啥感覺了，下坡時不能自己停下來，我們又喜歡捉弄他就推他一把，說是山神推的！我把壓隊的工作轉給河馬後，開始按照自己的步伐走路，速度加快，身體熱起來之後，就比較沒那麼痠痛。

 

　　可想而知，每次休息後準備起身，是最痛苦的時候，腳好像不是自己的腳一樣。我們拼著希望能夠走到里程牌168公里處，再來吃午餐，因為這樣子就只剩下不到10公里，心理上會好過一些。終於找到168公里處，卻沒地方可以休息，又繼續前行將近1公里，來到摩天農場（看地圖卻好像是長青農場）的入口，這才休息吃中餐。農場入口看起來像是荒廢了一般，不過去上廁所會遇到狗吠。我們在此休息將近40分鐘，吃午餐的同時順便聯絡計程車行，約三點在利稻部落接我們下山。

 

　　＊栗園，海拔1793公尺。

 

　　＊摩天（長青？）農場入口，還有個牌子告訴我們「即將離開國家森林」，應該是指離開林務局林班地吧。

 

　　吃完午餐再起身繼續走時，就知道慘了，身體整個冷掉，肌肉僵硬且痠痛，走起路來倍感艱辛，速度越來越快，卻不是補充能量的結果，我們幾乎是被重力往山下拉去。不久，進入了摩天部落，映入眼簾的第一個畫面卻不是部落景色，而是在部落東側的摩天繰（ㄗㄠˇ）山的大崩壁。查看地圖，這個崩壁原來是下方的新武呂溪所侵蝕而成的，新武呂溪在此處有一曲流，摩天繰山就位於此曲流的攻擊坡（凹岸），因此不斷的被河水沖刷邊坡坡腳，使得山的整體呈現一彎月形，缺口處為崩塌（見下方地圖）。

 

　　＊摩天，海拔1546公尺。

 

　　＊摩天繰山的大崩壁。

 

　　＊摩天繰山被新武呂溪曲流侵蝕成彎月形。

 

　　經過摩天部落，也就差不多是越過了摩天繰山的稜線，離開了新武呂溪本流側，回到馬斯博爾溪這一側來。摩天海拔超過1500公尺，在摩天南方直線距離約1公里處的利稻，卻降至不到1100公尺，落差達450公尺左右，若走直線到利稻，則每走1公尺就必須下降45公分，坡度高達40.5度，車輛當然不可能這樣開，因此成了非常誇張的之字形道路（如上地圖所示），明明知道目標就在不遠處，卻硬是走了好幾公里遠，這種感覺真不好。

 

　　在走過好幾個髮夾彎後，大家意志力已經嚴重消沉，雅淳的雙腿似乎也因為過於緊繃而難以行動。在一連串的哀嚎之下，在下午兩點五十分左右，看到了讓人振奮的牌子－「利稻」，利稻海拔1068公尺，我們看到牌子的地方離聚落大約還有一公里。我們在一個樹叢稀疏處看到了利稻所在的河階地，在地形上被歸類為FT1（低位河階第一階）的利稻河階，東南方有一小山，西南方則是馬斯博爾溪谷，平坦的河階讓人覺得風景絕佳，要不是莫拉克將襲台，不然真的很想在這邊住一天！我們看到一間叫做「陳大姐」的店，叫車時計程車行不斷的跟我們提到這間店，似乎已經變成了利稻的代名詞，甚至是個地名了。

 

　　＊摩天聚落，少少的幾間屋子。

 

　　＊摩天一帶種植高麗菜、茶葉以及少許水果。

 

　　＊實在是彎路彎太大，忍不住切過人家菜園中的小徑。

 

　　＊我們從茂林國家風景區走到花東縱谷國家風景區了！

 

　　＊利稻，大家高呼萬歲的一刻！政耀持相機錄影中！

 

　　＊利稻部落，位在低位河階上，東南方有一小山，西南方則是馬斯博爾溪谷，此處景致讓我覺得有種台灣版「馬丘比丘」的感覺。

 

　　＊另一個角度看利稻部落，左下是利稻國小。

 

　　最後這一小段路，雅淳的腳實在痛的不得了，純鎰跟政耀接過了雅淳的包包，和其他人一起先走，以免計程車找不到我們（時間剛過三點），我和語玥兩個人扶著雅淳慢慢走，還好招到了一台銀灰色的箱型車，載雅淳這一小段路，不然我們就要把她背起來了。我和語玥不想錯過最後這幾百公尺的路，快步走了下去，很快就抵達了南橫公路通往利稻部落的叉路，里程數剛好是177公里，「走南橫」目標達成！就在我們兩個抵達後不久，計程車三台（其實其中一台是自用車）也抵達了，拍過合照，大夥兒上車，踏上歸途。

 

　　若從樟山起算，至利稻為止，從109公里至177公里，南橫連續徒步走了68公里遠，其中樟山到梅山口這段是來回行走，加1公里，台20線接天池的步道來回再加1公里，台20線接埡口山莊的道路來回再加1公里，總里程數就來到了71公里。連續徒步71公里，遠遠超過走北橫下巴陵至棲蘭的39公里以及走中橫新城到天祥的29公里；總里程數也大大超過走北橫的50公里（含小烏來風景區來回、下巴陵至中巴陵前、上巴陵至拉拉山神木園區來回），也比中橫的40公里（含大禹嶺至合歡山莊、登合歡主峰來回、登合歡東峰來回等）多出許多！成就感份量相當足夠！

 

　　＊雅淳已經不知是哭還是笑了，哭笑不得。

 

　　＊利稻，我們的終點合照！所有人都將疲憊轉換成笑容與成就！

 

　　＊台20線177公里處，我們的終點。

 

　　搭上了計程車，終於見識到為什麼開到霧鹿只要600元，開到利稻多8公里卻要1000元。利稻至霧鹿這一段直線距離在3公里左右的路程，海拔從1000公尺初頭，陡降至800公尺，乍聽之下好像比剛剛摩天到利稻這段路緩很多，但實際上對車子而言，是非常難開的，而且此處途經霧鹿峽谷，路幅狹窄，且彎道多，容易發生事故！當時沒想到要問司機，如果開到摩天要多少錢，我想少說要1500吧！

 

　　霧鹿峽谷原本是我們8/7的行程，是楊貴三老師大力推薦的景點，除了鋸切峽谷與太魯閣、太極兩大峽谷有得比外，岩壁上還不時有溫泉流出，並在岩壁上形成類似石灰華地形的鐘乳石、石筍等，色彩繽紛，景致壯麗，我們只能透過車窗快速瀏覽，以後若還有機會，自然是該慢慢的遊歷（但應該不會用走的）！

 

　　快速的離開了新武呂溪峽谷，過了新武聚落後，河谷開闊了起來，正前方出現的是海岸山脈，我們抵達了花東縱谷。在縱谷中轉往北行，直至池上火車站，我們的走南橫活動，也在此畫下句點。下計程車的那一刻，是另一個噩夢的開始，因為在車中柔軟椅子的壓迫，每個人的下半身幾乎已經不聽大腦使喚，走起路來活像十二個殘障，河馬等人還到附近買便當，真是辛苦了！

 

　　時間很快就到，除河馬、大哥、惠勛和峻鳴外，其他人都要往台東市的方向，於是在四點左右，和四人說再見。我們搭上自強號後，花了約50分鐘抵達台東新站，跟語玥道別（回利嘉老家），我、林怡、政耀、雅鈴、雅淳跟純鎰則繼續往高雄的方向去。林怡睡了一會，我則望著窗外的太平洋，天色已暗，勉強照了一張太麻里的海岸照片，並且看了看太麻里聚落，發覺是個河口沖積扇的地形，挺特別的。坐在林怡旁的是一位台東大學的在職班碩士生學姊，相談甚歡，這位學姊要去左營站搭高鐵回桃園過父親節，原本是要搭東部幹線北返，卻因擔心莫拉克颱風而改搭南迴鐵路。對了，這也是我生平第一次搭南迴鐵路，雖然大半時間都是在夜裡，還是挺興奮的。

 

　　高雄站到了，接下來幾天，又是另一個世界。

 

 

 

 

 

　　我們這十二個人怎麼也沒想到，八月七日以後，南台灣變了。

 

 

 

 

前言：

 

　　第四天行程較輕鬆，不過是最漂亮的一段。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：高雄縣桃源鄉天池→台東縣海端鄉埡口山莊，台20線沿線約13公里（里程牌136公里至149公里）

日期：民國九十八年八月五日

性質：旅行

 

　　根據前兩次走橫貫公路的經驗是，第一天會走得唉唉叫，第二天腳就沒啥知覺了。我們六點多起了個大早，整理行囊後，吃了早餐，天池招待所早餐的饅頭硬是比梅山青年活動中心的饅頭大了一倍！吃完後，行李暫放在招待所餐廳，一行人輕裝出發，從長青祠旁的小登山徑去一窺天池。

 

　　＊林務局天池招待所（員工寄宿舍）外觀。

 

　　＊招待所內部，木造通鋪形式。

 

　　＊長青祠前樓梯眺望拉庫音溪（荖濃溪上游支流）支流溪谷。對面的山頭為大關山。

 

　　長青祠就如同中橫的長春祠一樣，是紀念開闢公路殉職的榮民或工程人員，南橫開闢過程中，計有116人殉職，包含前一天所看到的陳武雄段長（銅像），均在此奉祀。從南橫公路直通長青祠正殿的樓梯十分的陡，營造出一種高高在上的感覺，卻也苦了林怡、語玥兩人，走到幾乎要跌下去。一旁有新造之木棧道，坡度較緩，繞遠路就是了。

 

　　＊長青祠前的階梯，一段比一段還陡。

 

　　＊長青祠。

 

　　＊長青祠內，刻有殉職人員名單。

 

　　長青祠旁有步道繼續上行，經過一段平緩階梯後，抵達一小稜線，有叉路，一邊往天池，左轉則是通往關山越嶺古道。我們往天池去，由於天池位於一個小山坳，地勢較低，風的影響可能較少，相較於稜上以及四周都是草原，天池周圍長滿了灌叢、樹木，算是比較特別的。楊貴三老師曾經提及，天池的形成原因很有可能是一旁山稜上發生崩塌，使得此處成為一中間低四周高的小盆地，才積水成湖。由於天池所在位置海拔高、臨近視野佳，不少宗教人士穿鑿附會，說此地天地氣靈，常在此舉辦一些儀式，諸如放生錦鯉，故此池曾滿滿都是錦鯉，嚴重破壞天池生態。今日雖已不見錦鯉，但池水呈現綠色，已有優養化（不知是自然優養化還是人為因素）的狀況，一旁有告示牌說明禁止焚燒宗教物品，保護山林。

 

　　回到小山稜叉路，一旁有眺望景觀平台，時間尚早，霧氣尚未形成，可以遠眺玉穗山、玉山群峰等，風景絕佳，我們看到遠方還有一小池，與天池相仿，但沒有那麼多植物就是了。景觀台前設有中央研究院地球科學研究所的GPS，做為測量大地變動的工具。

 

　　＊往天池的步道。

 

　　＊稜上叉路。

 

　　＊天池所在的山坳。

 

　　＊天池一景。

 

　　＊禁止焚燒冥紙及放生。

 

 

　　＊岸邊還是有很多獻花及焚香剩下的小截木棍。

 

　　＊眺望遠方，較近的山頭為玉穗山（120岳），後方的山群為玉山群峰。

 

　　＊中研院地球科學研究所所架設的GPS。

 

  回到林務局招待所，簡單休息一下下後，整裝出發。時間約是早上八點四十五分，從天池（136公里處）起，經過檜谷、埡口大關山隧道，至150公里處埡口山莊止，全程約15公里，希望能在下午三點前抵達。此段路程將由海拔2200公尺左右（天池招待所）爬升至2700公尺左右（大關山隧道），過隧道後則開始下坡，至埡口山莊海拔高度略低於2600公尺，無論高差、距離，都比前一日來的小，較為輕鬆的一段路程。

 

　　啟程後不久，由於海拔高，氣候變化大，雲霧很快的就接近我們，還好天氣狀況仍算穩定，偶有太陽。在這個高度，可以說是「霧林區」，長時間水氣繚繞，因此長有許多碩大的巨木，種類諸如台灣扁柏、紅檜、台灣鐵杉等。我們這一路上，見到最多的可能是台灣鐵杉，其次則是紅檜，其間偶爾雜生台灣扁柏，雖然最多的是台灣鐵杉，不過最碩大的樹木都是紅檜，檜谷之名，也因生長了許多紅檜巨木而得。才離開天池沒多久，樹木的體型變得碩大，越來越有巨木之勢，而越接近檜谷，巨木越多，而且與一般森林遊樂區不同的是，此處巨木生意盎然，全無人工斧鑿之痕跡！令人心曠神怡，忍不住多吸兩口陰離子、芬多精。

 

　　＊離開天池沒多久，所見到的第一棵巨木。

 

　　＊路旁巨木，紅檜。

 

　　＊這棵巨木樹形詭異，應該是台灣鐵杉（還是台灣雲杉？）。

 

　　＊遙望對面山壁上，數小時後將走到的路。

 

　　＊一片崩壁上，一棵巨木仍勉力支持。

 

　　＊常見岩石生鏽，呈現紅鏽色。

 

　　早上九點五十分左右抵達進逕橋，為南橫三山之庫哈諾辛山登山口，未停留。早上十點半，抵達了檜谷，是一處曾發生過大崩塌的溪谷，與先前的一片蓊鬱相較，這裡的慘灰色倒讓人有點不寒而慄。不過這個崩壁，剛好可以讓我們看到一旁，原生的巨木林，究竟讓地表多了多厚一層的保護罩。繞過一個小稜線，林相恢復蒼翠，且巨木的數量越來越多，越來越密集，雖然稱不上是超級巨木（如鹿林神木（野地旅0146鹿林神木）那麼誇張），但相較於一般的神木園區（例如野地旅0067棲蘭一百神木群）中，數量卻多的多，而且也不乏在這些園區中可被尊為「神」的等級者存在。

 

　　這段路走起來心曠神怡，昨天落隊的女生們，由於今天實施「女生先走」策略，在前一天幾乎要爬不上長青祠階梯的林怡帶頭之下，我們的速度有大幅提升（據林怡指出，當領頭的很爽），而男生們則由政耀壓隊，除了惠勛小有狀況（可能是包包太重或腳傷雖癒卻仍有力難施）外，我們仍保持著約每小時四公里的速度。早上十一點半，抵達了南橫三山之塔關山登山口，一旁有三棵巨木，我們在此作較長時間的休息，並簡單進食，至於午餐，我們希望能夠撐到埡口大關山隧道再吃。

 

　　＊進逕橋上所拍的溪谷。右邊步道為庫哈諾辛山登山口。

 

　　＊好像很多南橫遊人都會攝影的一個路邊小瀑，冬季時會結成冰柱。

 

　　＊檜谷，崩了一大塊。

 

　　＊霧林，如詩如畫。

 

　　＊路邊出露的綠色片岩。

 

　　＊一大片片岩露頭。

 

　　＊片岩近照。

 

　　＊塔關山登山口前休息合照。

 

　　＊塔關山登山口。

 

　　過了塔關山登山口之後，更接近中午了，我們很擔心一過中午就會下起雨來，遂再多趕一點路。差不多十二點半左右，霧氣越來越濃，幾乎有前一天那種面前五公尺就看不清的感覺。此處地勢突然變得十分的陡峭，公路與岩壁之間幾乎沒有任何空地，成七十度左右的交角，十分恐怖，下方山谷一片白茫茫，掉下去應該就成仙了。這一段路想必是落石多多，整片岩壁都噴漿了。繞過這片大峭壁，就是大關山隧道。在此我們犯了一個錯誤，就是讓惠勛走最後一個，結果等了他將近二十分鐘，原來是在路邊不小心睡著了！虛驚一場。

 

　　＊巨木參天。

 

　　＊地勢變陡，道路都略有塌陷。

 

　　＊霧林之中，山坡之上，開了一條公路。

 

　　＊豐富的霧林林相，層次多，不像人工林一般的單調。

 

　　＊南橫公路就是建在這種陡峭山壁上！往下看只會叫媽媽！

 

　　＊越接近埡口，山勢越陡。此處整片都做噴漿處理了。

 

　　＊看到大關山隧道了。

 

　　＊埡口，標高2722公尺，南橫全線最高處。時間是下午一點半左右。

 

　　吃點東西，開始飄下雨滴了。根據曾經搭車來過此處的語玥說，進隧道要穿雨衣，於是大部分的人都穿了（只有我沒穿），穿雨衣有兩個好處，第一個好處是，此隧道中大部分的地方都沒有水泥噴漿，因此岩層中的水會直接滴出來，有如水濂洞一般，穿著雨衣就不會被淋到；第二個好處是，從高雄側的隧道灌入的風非常寒冷，密不透風的雨衣可以保暖。而我沒有穿雨衣，自然是鼻涕直流了，在隧道中邊走邊吃了些餅乾維持熱量。

 

　　大關山隧道兩端出口挺窄的，中間為了會車，挖的較寬，全長約八、九百公尺，沒有燈火，我們走在其中，必須仰賴手電筒，由於此處並未禁止大客車進入，所以我們在狹窄的隧道中遇到大客車時，幾乎都緊貼著隧道邊，不敢亂動。這次大家走得很緊，邊說笑邊走，感覺比較快速。

 

　　＊此行對高雄縣桃源鄉的最後一瞥。幾秒後，就成了一片白茫茫的霧世界了。

 

　　＊隧道中的人影。

 

　　出了大關山隧道，我們就正式進入了台東縣海端鄉，一旁有公園涼亭可供休息，另有一輛賣關東煮的卡車和一輛賣高麗菜的卡車。我們又餓又冷的，雖然關東煮一份要一百元，但還是買了，配著之前在梅山青年活動中心買的科學麵當午餐吃。此處遊人眾多，和大家聊天也算是相當有趣，有一隻不曉得哪來的哈士奇，到我們這裡來找食物，看起來笨笨的，更增添一些樂趣。吃到一半，有看到一隻在中橫見到不少次的金翼白眉跳來跳去，睽違一年，再度見到這種有點胖胖的鳥，心中更是高興，只可惜下雨且霧大，看不到大關山峭壁的雄偉景致。

 

　　＊大關山隧道台東側，上方是大峭壁。

 

　　＊來找女生們討食物的哈士奇。

 

　　＊台東縣海端鄉的第一眼。

 

　　休息到兩點十分，我們穿上雨衣繼續上路，不過走沒多久雨就停了。除了一開始見到了個大片的順向坡露頭外，景致與高雄側相比，是顯得秀器許多，不再有像檜谷般震懾人心的巨木群，取而代之的是整片大小相近的純林。一陸緩下坡，不久後抵達一叉路，取右，便可通往埡口山莊所在地，大約再走個五到十分鐘，便可抵達山莊。此時下午兩點五十分，與估計時間相去不遠。

 

　　＊順向坡露頭。被光線照到還會閃閃發亮的片岩或千枚岩。

 

　　＊純林。

 

　　＊右側通往埡口山莊。

 

　　＊埡口山莊。

 

　　進房後，由於山莊說熱水器正在修理，還不能洗澡，只好先看看電視，按摩疲憊的腳或小寐一下。此時驚傳文英阿姨去世的消息，算是在山上令我們最震驚的了！除了看文英阿姨的新聞外，另一個值得關心的是，已經形成颱風，且可能增強為中度的莫拉克！它到底會不會影響我們的行程呢？

 

　　遲遲等不到氣象預報，我們姑且一試熱水，居然已經有了，趕快去洗澡，女生先。在晚餐前大家都洗好了。晚餐在山莊中吃合菜，旁邊有一桌七、八人是騎腳踏車來的，剩下大多是散客。菜色與梅山青年活動中心相仿，果然是同一個管理單位（茂林國家風景區管理處）的。

 

　　晚餐用畢，先買了些泡麵、零食等，當作稍晚的消夜或隔天的午餐，然後回房靜待氣象預報。當我們看到這個胖子（但很壯）的莫拉克路徑比原先預估偏南，加上所引入的大片西南氣流已經接近台灣，我們只花了不到三分鐘便決定，隔天直接到利稻，然後下山，取消當晚住在利稻、隔天走到霧鹿的行程。

 

　　這個決定可能是我們這輩子，最重要的決定了。

 

　　可能在大關山隧道因為沒穿雨衣，而有些著涼，我感覺到頭痛異常，遂使用UNO牌讓我恢復精力，峻鳴老室害別人要一次多抽十二張，不愧是南橫盃最佳四色牌獎得主。玩了三輪，我贏了兩次，運氣不錯，時間大約是八點半，為了隔天的行程，我就先去包被子（但睡不著）。約九點半，大家都就寢。

 

　　這晚，換林怡說夢話，但聽不懂。

 

　　（續）

 

 

 

前言：

 

　　南橫行的第三天，是真正的重頭戲要上場了。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：高雄縣桃源鄉梅山口→天池，台20線沿線約26公里（里程牌110公里至136公里）

日期：民國九十八年八月四日

性質：旅行

 

　　出發前我這個主辦者也對這天的行程感到忐忑不安。怎麼說呢？我簡單敘述一下南橫行第三天的路程。原本我們想要從梅山村中的一條捷徑直通南橫公路，這樣可以省去大約8到9公里的彎曲山路，不過因為此路為私人產權所有，在國家公園遊客中心的人建議下，我們捨棄了這個想法（實際上這條路也陡到讓人媽媽叫），但也因此必須多走好長一段路。總路程約26公里，梅山海拔約1000公尺，繞遠路進入唯金溪谷大概會降至800公尺左右，接著就是無止盡的上坡，終點林務局天池招待所，海拔高度超過2200公尺，等於在20公里左右的上坡路段，我們要徒步爬升約1400公尺之高！或許你經常登山，1400公尺的爬升對你而言是小事；或許你經常遠征，26公里的距離對你而言是零頭。但你們有多少機會，可以同時達成這兩項條件呢？而且，我們是用走的，身背大約十公斤的行囊，一步一腳印。

 

　　為了準備這樣的旅途，我們很早睡（對大學生而言），也很早起，早上六點鐘過後，大家陸陸續續起床，七點吃早餐，大約是七點四十五分出發，以每小時三公里的速度估計，我們要走九個小時，希望在下午五點前能夠抵達林務局天池招待所，避免摸黑趕路。

 

　　＊出發前，合影於梅山青年活動中心門口。後排左起為河馬、大哥、語玥、惠勛、純鎰；前排左起林怡、雅淳、雅鈴、政耀、峻鳴和偉銘；最前面坐地上的是下巴我。

 

　　＊踏上征途。梅山明隧道上堆積了很多土石。

 

　　以行走時的感受將路途分成三段，那麼第一段我將之稱為「怎麼還看的到梅山部落段」，第二段則是「離開梅山風景好美段」，第三段則是「天啊下雨了霧濛濛段」，這三段分別代表了我們行走時的三種心情轉折，十分有趣，值得好好大書特書。

 

　　＊本日路線示意圖，從左邊的梅山口起，至右邊的天池止，將之分為三大段落（約以紅色槓為界）。

 

　　正經的來說，第一段「怎麼還看的到梅山部落段」與另外兩段最大的不同是，此處南橫公路不沿著荖濃溪谷走，而轉了一個數公里的大彎，若走直線真的可以縮短不少距離，不過因為山壁陡峭，加上此處的支流唯金溪溪谷寬闊，只得繞道，也因此，再走了將近十公里的路之後，我們向下方俯瞰，仍可清楚見到梅山部落（就在梅山口旁），好像沒走多遠的樣子，心中難免怨懟，直呼怎麼不搭個纜車或流籠走直線就好！

 

　　心中吶喊歸吶喊，老實說這段路雖然被侷限在唯金溪谷中，但仍有可觀之處。此段路程大多是近景，我們可以低頭看看路邊的小花小草、潺潺水流，偶爾驚嘆一下溪谷的壯麗，並且不情願的發現不遠的溪谷對岸高處，有著我們可能在一小時後才會抵達的道路。

 

　　＊剛出發，從南橫公路上眺望梅山部落跨越唯金溪溪谷的大橋。

 

　　＊走了好久，終於要跨越唯金溪。

 

　　＊天持、埡口、利稻都是我們會去的地方，好遠！

 

　　＊沿途有許多岩層露頭，多呈鉛筆狀構造，顯示出曾遭擠壓變質。

 

　　＊走了快十公里，終於到唯金溪谷的北岸了，照片正中間可依稀看到梅山部落跨越唯金溪的大橋！左邊山腰上的道路就是大概兩、三個小時前我們走的路！

 

　　再度看到梅山部落後不久，南橫公路再轉一個大彎，重新回到荖濃溪谷，進入我所說的第二段「離開梅山風景好美段」。此時向下望去，山高谷深，溪谷北岸許多支流也切出了較小的V字形峽谷，而荖濃溪谷本身則略呈S形彎曲，壯觀不已。不過我們也能看到溪谷兩岸，只要是在曲流攻擊坡（凹岸）處，多有崩塌地分布，南橫公路經過板岩、片岩區，先天地質脆弱，加上河水侵蝕坡腳、公路建設鬆動坡面，也難怪南橫公路三不五時就傳出落石、崩塌事件。

 

　　＊橫向溪谷為荖濃溪谷，縱向的兩個V字形峽谷則是支流，對岸中間山腳附近的道路為梅蘭林道。

 

　　＊荖濃溪谷一景，S形河道與崩塌地交互出現。

 

　　＊沿途可見盛開的台灣百合。

 

　　走著走著，里程牌的數字逐漸增大，至123公里處過半，再多走一會兒，簡單的吃過了午餐之後，再繼續前進，此時我們的速度早已由一開始的每小時四到六公里，降至每小時三公里左右，主因除了體能消耗外，路越來越陡也是一大因素，途中經過數次險升坡，雖然大多只有短短的一百公尺左右，但仍消耗我們不少體力。午餐吃完，也不過是接近下午一點鐘，山中的霧氣卻是快速聚集，天色漸陰，林相越趨原始，無人為開發，樹木的平均高度大幅增加，雖以闊葉林為主，也偶爾出現少量的針葉樹。

 

　　霧越來越濃，我們所在海拔也超過了1500公尺，可說是進入了「霧林帶」中，也就是第三段「天啊下雨了霧濛濛段」。此處的森林除了降雨外，也大量仰賴霧氣（空氣中的小水滴），樹上松羅滿布。在差不多海拔1600公尺至1700間，發現前方來車都已經開了雨刷，得知已經開始下雨了，遂將相機收了起來，七手八腳的穿上雨衣。不久，開始飄雨，並在幾分鐘之內變大。下了雨之後，基本上就是快步前行，看風景的興致也少了些，畢竟底下的壯麗溪谷已被一片白茫茫所取代，127公里至128公里間的密集摺皺露頭，也因為濃霧的關係，根本就忽略了它的存在。

 

　　我們約在下午一點四十九分左右抵達禮觀隧道，也就是上面地圖所寫禮觀處，走入山坳後約半小時（兩點十六分）抵達禮觀橋（只是座小橋），繼續雨中前行至兩點五十分，抵達中之關，有廁所、涼亭，休息十分鐘，補充熱量、水分，此時濃霧依舊，不過雨勢稍歇，於是脫掉悶熱的雨衣，改穿其他衣物保暖。

 

　　＊闊葉霧林。

 

　　＊大霧囉。

 

　　＊禮觀隧道內暫歇。

 

　　＊禮觀橋與野溪。

 

　　＊中之關休息區的標示，濃霧讓我差點沒看到它。

 

　　＊中之關的公廁，裡面水溝中有相當多的青蛙。

 

　　＊這是中之關休息區旁一棵具有藝術感的樹。

 

　　離開中之關，僅維持不到半小時，體力便嚴重流失，此處逐漸要上攻兩千公尺處，路陡、霧濃、氣溫低，加上身體疲累，女生們（尤其是林怡、語玥）開始落後，休息次數不斷增加，原本可以走1.5公里休息10分鐘，變成可能1公里不到就要休息了。語玥膝蓋不好，林怡則和中橫時一樣，超過20公里後體力大幅衰退；男生其實也不好過，腿真的非常痠，整體隊伍前進速度已經降至每小時兩公里出頭，還好我們已經剩下不到十公里的路程，時間上也才三點鐘。

 

　　我們在135公里處時，GPS顯示我們抵達天池，不過附近只有玉山國家公園的天池警察小隊，仍不見林務局天池招待所，至此語玥、林怡的氣力放盡，越走越慢，還好只剩下不到一公里的路程，半騙半哄之下，終於抵達了天池旁的「長青祠」，大家很開心的吃起了前一天晚上收到的龍眼（某個媽媽送了一大袋給我們）。

 

　　＊再度出發，雨停了，霧卻更濃了。

 

　　＊陳武雄銅像，紀念南橫公路開闢時殉職的陳武雄段長。

 

　　＊累死人，大夥兒在路邊拉起筋來。

 

　　＊換個角度看拉筋。

 

　　＊終於抵達天池的長青祠，大家一同高聲歡呼！

 

　　林務局天池招待所在長青祠旁，我們距離目的地只剩最後一關，也就是爬上長青祠那陡的不行的階梯，雖然階數不多，但對於我們疲憊的腿而言，猶如大山一般難以攀登！眾人整整在長青祠樓梯前休息了十五分鐘，才邁開腳步。在天池招待所傳出好消息，原本在訂房時，是說沒有任何食物的，不過在我們確認住房時，得知可以訂合菜，有今天的晚餐和隔天的早餐，合菜對於我們這些已經「瀕臨虛脫」的人來說，真是天上掉下來的禮物，當下就決定掏錢出來。

 

　　此時時間大約是下午五點，差不多如我們出發前所估計，入房後，先是把濕透了的衣物晾起來（一樣用童軍繩掛著），開了四台除濕機，女生們則先去洗熱水澡。我泡了一杯熱湯喝，不然真的是快凍僵了（氣溫約15度左右）。六點，大夥兒開開心心的到餐廳吃晚餐，同樣是兩千元的合菜，每一盤的分量硬生生的就比梅山吃的合菜大上將近一倍呢！好幸福的感覺！

 

　　＊天池招待所的通舖。峻鳴當此照片的美女（？）

 

　　＊吊掛衣物，並將除濕機對準之。

 

　　晚餐、洗澡過後，眾人開始拉筋，實在過於疲憊，但是拉筋很好玩，每個人都會唉唉叫，然後去幫別人拉筋，讓別人唉唉叫，形成一個有趣的共犯（？）結構。拉筋後，也進行了殺手時間，其中一局林怡扮演殺手，成功的來到握手時刻，可是河馬和惠勛發揮了同班同學的相愛精神，硬是不跟林怡握手，殺手功虧一簣啊！

 

　　三輪殺手結束，時間晚上九點半，盥洗後，睡覺，不用五分鐘，全部都安穩的進入夢鄉。

 

　　題外話，據說河馬晚上說夢話：「加油！」

 

（續）

 

 

 

前言：

 

　　南橫行第一天，我們到台南縣楠西鄉雅淳、雅鈴家作客一天；隔天搭乘客運抵達高雄縣桃源鄉梅山口。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北市→台南縣楠西鄉；台南縣楠西鄉→高雄縣甲仙鄉→高雄縣桃源鄉樟山村、梅山口

日期：民國九十八年八月二、三日

性質：旅行

 

　　計畫已久的走南橫之旅，共有十二人參加，分別是地理博班的政耀、地科九八的峻鳴、地理九九的河馬、大哥、偉銘、惠勛和我、地理一百的林怡和雅鈴、地理一零一的語玥和純鎰以及唯一不是師大學生的雅淳。八月二日南橫行第一天，依照原定計畫，要前往位於台南縣楠西鄉龜丹村的雅淳、雅鈴家住一晚。大部分的人早上七點半，在台北的國道客運總站統聯客運櫃台前集合，並搭乘八點的客運前往台南市（兵工廠站），在台南火車站和從台中出發的語玥會合後，買了興南客運往玉井的車票，隨後在中山路上找到了周氏蝦捲的分店，解決午餐。

 

　　＊台南車站。

 

　　＊中山路上的一個算是美食廣場的地方。

 

　　吃完午餐，搭乘一點五十分的客運前往玉井，約一小時後抵達，先在7-11補充了少量的補給品後，由雅鈴的爸爸開著小卡車來載我們這群背包客。從玉井到龜丹並不遠，開車速度挺快，沿途可眺望曾文溪的河階地形，不過我們無暇細看，因為搭卡車實在是很好玩。

 

　　＊興南客運玉井站。

 

　　＊小卡車上的我們，左起惠勛、語玥、河馬、大哥、偉銘、純鎰、林怡。

 

　　抵達龜丹雅淳、雅鈴家，是一間一層樓的房子，可以算是別墅吧！政耀早已抵達，十二人在此正式會合。稍事休息後，在雅鈴爸爸的帶領之下，我們到了附近的一間有機農園去走走，並且聽了農園主人講黃帝內經等相關的中國醫療漫談（老實說長期接受西方教育，一下子還真不太適應這種說法），也喝了幾杯他們泡的茶，很香，不過語玥聞到太香的東西會打噴嚏，真是沒有福氣。臨走前，大夥兒還差點被農園中的鵝攻擊，算是小插曲。

 

　　雅鈴家附近是龜丹溪的沖積扇（應該吧），整體呈現非常平緩的斜坡，種植了許多果樹等經濟作物，去年好像是辛樂克颱風時，附近曾發生過土石流，不過今天天氣非常好，我們自是不以為意。晚餐，雅鈴家人為我們準備了很豐盛的菜餚，其中金瓜米粉和蝦鬆銷路非常的好，不過最令大家記憶深刻的，想必是那冰涼有勁、香味濃郁的芒果冰沙，完全沒有加水稀釋，僅用新鮮芒果和牛奶調成，太好吃啦！晚餐後，我們順道幫上周五過生日的雅鈴爸慶生，接著就在附近亂逛（天色已暗，沒走很遠），我見到了兩隻螢火蟲，不過似乎只有我看到而已。

 

　　輪番盥洗後，約晚上十點，就寢。第一天算是遊樂行程。

 

　　八月三日第二天，依照原定計畫，我們要從玉井搭客運到甲仙，再轉車到桃源鄉樟山村，再走個一公里抵達住宿地，梅山口的梅山青年活動中心。由於每天從甲仙開往梅山口的客運僅有一班，甲仙發車時間是八點二十五分，我們必須趕在這之前抵達，而從玉井前往甲仙的客運，能符合這個條件的，僅有早上六點的第一班車，於是我們必須在早上五點起床，吃了雅鈴媽媽替我們準備的粥和芒果，然後再度勞煩雅鈴爸爸開卡車載大家到玉井興南客運站。當地有些學生也搭乘了差不多時間的客運前往學校，這種六點搭車上學的經驗，我這個台北小孩還真的沒體會過。

 

　　擠上了客運，途中有經過南化水庫，瞥了一眼，大約二十分鐘抵達甲仙市區。此時還不到六點半，一片寂靜，最熱鬧的是早餐店（賣的是清粥小菜，並沒有看到什麼西式早點或燒餅油條）。距離八點二十五分的發車時間還好久好久，於是大夥兒決定去繞繞甲仙市區。甲仙鄉以產芋頭聞名，滿街的芋冰城不讓人意外，不過我們到這裡才知道，原來甲仙也產竹筍，而且被視為重要經濟作物，與芋頭的重要性相等，就連鄉公所正門口，也是芋頭、竹筍造像各一。

 

　　＊甲仙市區一景。

 

　　＊甲仙鄉公所，門口有竹筍和芋頭。

 

　　公所附近是楠梓仙溪（旗山溪）的支流油礦溪，溪床正進行橋梁工程的樣子，有許多礫石堆積。由於甲仙附近是著名的化石區，曾出土許多海相化石，因此我們也在溪床中搜尋了一小段時間，確實給我們找到了不少小型的海相化石，絕大多數是貝類，應該有些有孔蟲化石。時間關係，沒有久留。

 

　　＊油礦溪一景。

 

　　＊溪床上的貝類化石。

 

　　八點四十分左右，客運抵達，由於少了幾個位子，我和政耀就用站的，直到陸續有人下車。沿途路面顛簸、崎嶇不平，且彎曲的程度讓客運開起來是有點恐怖，我們站著的人光是用手撐著，就覺得好像是做了一次扎扎實實的重量訓練般，手臂挺痠的。途中經過幾個地方，其中印象最深的是寶來溫泉區，緊臨著荖濃溪畔一棟棟的溫泉會館，開發密度頗高，然而山明水秀，加上建築物的景觀層次遠高於廬山、知本等溫泉區（也就是說建築物比較漂亮啦），確實是遊客會喜歡去的地方，只是去年辛樂克颱風重創廬山之後，汪明輝老師鐵口直斷下一個廬山會是寶來溫泉區，我就不禁感到有點擔心。

 

　　越往深山走，風景越秀麗，約在早上十點半左右，抵達了梅山口，也是高雄客運的終點站，至此開始沒有大眾交通工具可以往上。梅山口的位置在梅山部落的岔路口，或許是因此得名，有一排的餐飲店，另外玉山國家公園的梅山遊客中心也在此處，附近還有一間號稱全台灣最可愛的警察局，它的造型是貓頭鷹狀的！

 

　　＊梅山遊客中心。

 

　　＊救國團梅山青年活動中心。

 

　　＊貓頭鷹造型警察局。

 

　　放好行李，吃過了午餐之後，我們往回走到樟山村去，尋找地圖上標示出來的樟山瀑布群。在遊客中心我們詢問的結果是，樟山確實有瀑布（但我們在網路上查無資料），而到了樟山國民小學，問了裡面的教職員，則說叫做千疊瀑布，要我們往荖濃溪谷走去。順著樟山國小操場旁的水泥道路而下，不久看到了一條小吊橋（阿其巴吊橋，有些地圖寫亞知巴吊橋），看起來殘破，但好幾個人愛冒險的都走了過去，我比較怕死，所以走下面的水泥橋。

 

　　荖濃溪水量頗豐，一旁曲流的攻擊坡有個大崩壁，而滑走坡處則堆積了大大小小的礫石。溪水清澈冰涼，但找不到千疊瀑布，只能推測荖濃溪主流左岸的一條小支流所形成的支流懸谷應該就是瀑布所在，現在看起來是僅有涓涓細流，哪有千疊瀑布之實？待在河床邊約半小時，返回樟山國小，看到一隻奄奄一息的皇蛾，拍了幾張照。隨後自樟山走回梅山口。

 

　　這段回程路我特別計算了步伐，為第三天從梅山口長征天池做準備。樟山海拔高度845公尺，梅山口海拔高度則是1014公尺，相差約150公尺，長約一公里（台20線109公里至110公里），在幾乎是空手的狀況下我們走了13分鐘，大約是每小時四公里的速度，希望明天能夠盡量走到這個速度，才不會太晚抵達天池。

 

　　＊本次行程第一張正式合照，攝於梅山遊客中心前玉山國家公園的牌子。左起純鎰、偉銘、大哥、雅淳、下巴、語玥、惠勛、雅鈴、政耀、林怡、河馬和峻鳴。

 

　　＊樟山國小。

 

　　＊阿其巴吊橋，看起來不太穩固。

 

　　＊疑似千疊瀑布的所在山谷。

 

　　＊疑似千疊瀑布位置近照，上方橋樑（樟山橋）即為南橫。

 

　　＊荖濃溪在攻擊坡處有一崩壁。溪水頗豐。

 

　　＊皇蛾，很少見，可惜應該命不久矣。

 

　　晚餐在梅山青年活動中心吃合菜，住的房間則是三間四人通鋪，環境挺不錯的，我們在陽台牽起了童軍繩來曬衣服，大部分的人聚集在其中一間房間玩牌到九點半後，各自回房，十點前就寢，因為，恐怖的還在第三天呢！

 

（續）

 

 

 

前言：

 

　　南橫行在即，我們以這次登山做為行前訓練。

 

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－正文‧分隔線－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 

地點：台北市內湖區環山路二段至士林區至善路一段

日期：民國九十八年七月二十六日

性質：旅行

 

　　去年走中橫之前本來就要有山訓的，但因故沒有辦理。今年山訓的地點有金面山-擎天崗大縱走與觀音山兩個，在多重選擇考量之後，決定走金面山-擎天崗大縱走，觀音山就以後自己再去爬吧。金面山到擎天崗這條路線我走過兩次，都是跟著麗山高中國文科一起上山，分別是高三與大一時參加的，這兩年沒走，路線只是依稀記得。招兵買馬的結果，南橫行的夥伴有河馬、惠勛、偉銘、林怡、語玥、純鎰加我七個人參加，另外麗山高中的曉今跟他的一位大學同學也一起來，總共九個人。

 

　　大約九點，我們從內湖環山路二段，花園新城社區的登山口攀登金面山，對於登山健行而言，我們算起的晚了，許多叔叔伯伯阿姨都已經下山，一路上不停的打招呼道早安。中間略做休息幾次，畢竟金面山在台北市的郊山中，算是有點陡的一座，天氣又熱，走沒兩百公尺，大家都已經汗如雨下了。途中除了眺望台北盆地、看看金面山清代打石場遺址外，沒做太多事情。

 

　　約半小時多一些，抵達山頂附近的論劍亭。論劍亭之名，由來是因為台灣各地的山友，將他們征服其他大山的照片貼在亭間，依稀記得有玉山、雪山等台灣百岳名山，另外有看過富士山的照片。論劍亭在幾年前的一場烤肉不慎所引發的火災中付之一炬，後來簡陋的亭子改建成了現在精美的兩層樓涼亭，但也不再有山友貼登山照片，論劍亭已經沒有人論劍了。稍做休息後，至金面山（剪刀石山）山頂，蓋鋼印、吹風、照照片，準備繼續前進。

 

　　＊論劍亭合照。

 

　　＊語玥（左）和林怡在剪刀石上合照。

 

　　＊山頂巨石群上眺望台北盆地。

 

　　＊準備離開山頂。

 

　　離開山頂後，往北行，至小鞍部後往外雙溪的方向前進，一路大致平緩，比之登金面山時顯得輕鬆許多，走在林蔭中大家也有說有笑的。不久後抵達外雙溪、碧溪產業道路與金面山的三向步道交會口，此處設有大型休息站，有些攤販在這邊賣菜，往外雙溪的方向也可以通往圓山風景區，往碧溪產業道路則可通往風櫃嘴，我們休息之後取後者續行。不久接上碧溪產業道路，往金龍產業道路的方向前進，選擇了一條較少人攀登的山徑通往大崙尾山，山徑頗陡，略顯濕滑，後又接產業道路，順道路而行，至一處花園再入山中，見時間將近中午，怕午後雷陣雨，遂往外雙溪的方向偏南行走，無意間看到「燕溪古道」的牌子，順行而下，至一片私人竹林中，最後接至劍南路，後行至善路，終點在中影文化城入口前的漢堡王。

 

　　＊燕溪古道，路線尚稱原始。

 

　　＊眾人走燕溪古道。

 

　　＊古道旁有一處可疑的洞穴，像是石造？

 

　　＊經過一塊巨石，漂亮的青苔。燕溪古道旁巨石頗多。

 

　　＊過木橋，燕溪古道沿途數次經過小溪澗。

 

　　＊不知道什麼用途的人造石駁坎。

 

　　漢堡王吃完午餐後，一些人先走，我、林怡、語玥跟純鎰又多留了好一陣子，結果就因為午後雷陣雨而離不開了，真正離開已經差不多四點。今日行程不算累，但前段登金面山消耗不少體力（平常我也不會背兩公升的水上山），也因為趕時間的關係，沿途沒有仔細的看或停留，甚至燕溪古道一段，是全憑我的方向感來走的，事前並未規劃。跟我走山路，總有這種臨時性起的風險存在！

 

　　回家查了燕溪古道，資料很少，只知道這條古道在資格上，仍具有相當爭議。對我而言，古道除了是「前人走的路」以外，更需要一點歷史定位上意義，重要者如淡蘭古道，溝通噶瑪蘭與淡水之間的政治、經濟、軍事；較不重要者如大、小粗坑古道（野地旅0122大粗坑古道），雖然在空間上的連結意義僅止於聚落之間，但伴隨而來的礦業聚落、金礦輝煌史卻不容忽視。相較於燕溪古道的意義不明確，我反而覺得登金面山的步道和遊歷汐止翠湖（野地旅0162汐止翠湖）的步道，前者因金面山清代打石場，後者因新益興煤礦場，而具有了地方開發的意義。金面山打石場可是台北城建城石材來源之一（另有奇里岸石）呢！

 

後記：

 

　　金面山，一座我爬過可能沒五十次也有三十次的郊山，就在我家附近，因為對於他的認識與了解，讓我覺得每一次登金面山，都不完全，寫野地旅會因為無法將自己所知，盡情的寫出，遂一直拖稿至今。我想，金面山要有獨自一篇野地旅，可能還要等很久，或許我可以考慮把野地旅第兩百號，獻給蔚然有大山之勢，卻又兼具秀麗與親和力的金面山吧。